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汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、当地结构部件、当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、当地强度、当地延伸性、当地抗凹陷性、当地耐腐蚀性等；汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、当地强度、当地碰撞能量吸收能力、当地疲劳耐久性、当地耐腐蚀性、当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、当地刚性、当地疲劳耐久性、当地耐腐蚀性、当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、同城碳纤维、同城铝、同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 汽车大梁板如前、本地后门左右防撞杆(梁)、本地前、本地后保险杠、本地A 柱加强板、本地B 柱加强板、本地C 柱加强板、本地地板中通道、本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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